Ten motocykl ma 205 KM i wygląda jak z filmu. Czy w ogóle jest legalny na drodze?
Futurystyczny DA#22 świeci, ryczy i ma więcej mocy niż niejeden samochód. Sprawdzamy, co mówią przepisy o takim pojeździe i czy zwykły kierowca może na niego liczyć.
Motocykl, który wygląda jak pojazd z filmu science fiction, a pod siedzeniem ma 205 koni mechanicznych – właśnie trafił na nagłówki. Model DA#22 zaprojektowany przez warsztat DAB Motors świeci w ciemności, ryczy jak dragster i wzbudza emocje nawet na zdjęciach. Tyle że dla przeciętnego kierowcy pojawia się jedno pytanie: czy coś takiego w ogóle można legalnie w Polsce zarejestrować? To nie jest oczywiste – przepisy drogowe mają sporo do powiedzenia w sprawie pojazdów, które projektanci postanowili uwolnić od zwykłych zasad motoryzacyjnej poprawności.
205 KM na dwóch kołach. Kto może tym jeździć?
→ Czytaj też: Chleb zdradzi obcą cywilizację? Nowa teoria astrobiologów
DA#22 to hipermotocykl – mocą bije na głowę nie tylko przeciętne jednoślady, ale i sporo samochodów. 205 KM przy masie około 200 kg to proporcje, które robią wrażenie nawet na zawodnikach wyścigowych. W Polsce do kierowania taką maszyną potrzebne jest prawo jazdy kategorii A bez ograniczeń – a to oznacza, że kierowca musi mieć ukończone 24 lata (lub 20 przy odpowiednim kursie). Ale to dopiero początek formalności. Każdy pojazd dopuszczony do ruchu musi przejść homologację, a w przypadku takiej konstrukcji – autorskiej, limitowanej, prawdopodobnie nieprodukowanej w standardowej serii – proces może być długi i kosztowny.
Świeci, ryczy i prowokuje. Czy policja przepuści?
→ Czytaj też: Czy NASA znalazła już życie na Marsie? Naukowcy: byliśmy zbyt ostrożni
Motocykl został wyposażony w system emisyjny i oświetlenie LED, ale to, co robi wrażenie na pokazach – czyli agresywna sylwetka i charakterystyczny dźwięk – może być kłopotliwe na drodze. Przepisy o dopuszczalnym poziomie hałasu dla motocykli są w Europie coraz ostrzejsze (norma EURO 5+ i nadchodząca EURO 6). Jeśli wersja seryjna nie przejdzie badań emisji dźwięku, taki motocykl nie dostanie świadectwa homologacji i nie wyjedzie z salonu na polskie drogi. To samo dotyczy świateł: listwy LED wokół ramy czy opon z podświetleniem mogą być uznane za modyfikację oświetlenia bez atestu – a to prosta droga do mandatu i zatrzymania dowodu rejestracyjnego podczas kontroli drogowej.
Ile to kosztuje i czy to tylko gadżet?
DAB Motors nie podało jeszcze oficjalnej ceny, ale podobne limitowane konstrukcje (np. modele z warsztatów takich jak Confederal, Arch czy Lazareth) kosztują od 80 do nawet 200 tysięcy złotych. DA#22 powstanie w bardzo małej serii – prawdopodobnie kilkadziesiąt egzemplarzy. Dla kolekcjonera to żaden problem, ale dla entuzjasty motocykli szukającego codziennego sprzętu – raczej ciekawostka niż zakup. Do tego dochodzi kwestia ubezpieczenia: OC dla takiego pojazdu to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych rocznie, a AC może być dostępne tylko u specjalistycznych ubezpieczycieli.
Motocykl z przyszłości, ale z przepisami przeszłości
DA#22 pokazuje, że projektanci w końcu przestali się bać przesady – i to dobrze. Motocykle mają być emocją, a nie tylko środkiem transportu. Ale dla polskiego kierowcy, który myśli o rejestracji takiej maszyny, największym wyzwaniem nie będzie moc, tylko papierkowa rzeczywistość. Jeśli nie zmieni się podejście urzędów do pojazdów limitowanych i autorskich, większość takich konstrukcji pozostanie na torach zamkniętych lub w garażach kolekcjonerów. Warto o tym pamiętać, zanim damy się porwać wizji 205 koni na asfalcie.
